先进变速箱中心的团队每年都要为日产汽车完成无数次变速箱维修。日产汽车、卡车和suv在美国消费者中越来越受欢迎，日产每年在美国国内销售约150万辆新车。

对于具有CVT传输或RE5R05A传输的客户来说，日产传输修复很常见。这些情况中的每一个都可以向客户提供昂贵的维修账单，并是由不同因素引起的。

经过50年的运营，我们的团队已经为Arvada、Aurora、Boulder、Broomfield、Centennial、Englewood、Golden、Highlands Ranch、Lakewood、Littleton、Thornton、Westminster、Wheat Ridge和丹佛地铁的其他地区的日产和英菲尼迪车主提供服务。我们期待保持我们的地位，作为最好的日产变速箱维修业务在科罗拉多州!

无级变速器(CVT)是自动变速器的一种。然而,无级变速器是独特的设计和功能从最传统的自动变速器。日产汽车积极地将无级变速器设计整合到许多轻型和中型乘用车中。在过去10年里，日产Altima、日产Maxima、日产Note、日产Rogue、日产Versa、日产Murano、日产Juke或日产Sentra都有CVT变速器。在最近几年，日产探路者被添加到车辆设计与无级变速器的名单。这是令人担忧的，因为一些日产探路者车主把他们的越野车通过严酷的条件，在无级变速器的性能是未知的时间。

我们经常会遇到这样的问题:“你的变速器店能在内部维修无级变速器吗?就像其他自动和手动变速器一样?”不幸的是，答案是否定的。虽然我们的重建团队有超过100年的综合重建经验，零件的可用性是一个问题。OEM和售后部分，以完成内部无级变速器重建通常不可用或充其量有限。这继续防止变速箱商店信心十足地修理无级变速器。放心，我们的团队可以协助客户的各种无级变速器维修选项．任何成功修复的第一步应该是准确的诊断。我们的团队提供了一个免费TrueTest^TM检查诊断您的车辆是否真的需要更换无级变速器。

从2000年到2010年，数千辆搭载在探路者、Xterra和Frontier车型中的日产汽车都存在据称存在故障的散热器。这跟变速箱维修有什么关系?一切!对于在此期间生产的一些车辆，散热器内部的断裂导致冷却剂通过变速器冷却器线路进入变速器。散热器和传动液的混合物通常被称为“草莓奶昔”，因为当液体混合时的外观。有人会认为一个干净的冲洗变速箱结合一个散热器的更换将结束一个有点恼人的情况。遗憾的是，事实并非如此，对许多客户来说，这仍然是一个问题。一旦乙二醇(防冻液)和水进入变速器，许多软件(离合器、橡胶密封、垫片等)以及阀体就会受到无法弥补的损坏。经过一段时间后，锈迹开始在变速器内积聚，其设计换挡的能力也开始恶化。

先进的传动中心已经完成了数十次的Xterra变速箱维修，原因是散热器故障，以及由此产生的“草莓奶昔”变速箱/冷却剂组合。适当的维修包括:(i)更换散热器(或维修散热器旁通)，(ii)内部传输重建采用新的OEM阀体，(iii)冷却系统的热冲洗，(iv)外部冷却器操作的验证和(v) OEM对变速器进行重新编程。尼桑探路者变速箱维修和尼桑边疆变速箱维修在这些年需要类似的策略。由于更换了大量的部件，特别是OEM组件，以及涉及散热器、变速器、外部冷却器和重新编程的劳动力，这次维修很容易超过5000美元。尽管所涉及的成本很高，但正确地完成这些维修比执行“现场维修”要好，因为现场维修存在持续故障的高概率。相信一个有信誉的本地传输店与一个全面的保修把这些复杂的修理工作做好。

传动系统和变速器的维修应委托专业变速器商店。一般的汽车修理厂往往无法跟上变速器设计和技术快速发展的趋势。此外，与先前主要由液压和机械刺激控制的车型不同，现代变速器采用电子控制。理解每个变速器的独特编程要求和电子控制与选择正确的部件一样重要。例如，许多日产变速箱维修需要OEM重新编程的变速箱控制模块。如果未能完成这一步骤，可能会导致数千美元的维修成本损失，甚至更糟的是，在不安全的驾驶情况下出现变速器故障。由于电气化的发展趋势，先进传动中心团队不断研究和试验，以更好地理解增加了传输的电气复杂性．这种知识是唯一最重要的因素，将区分一个高质量的变速器商店与其次等同行。