对于美国人来说，这是很容易想到的福特汽车公司就像苹果派和棒球一样美国化。然而，福特是一家真正的国际公司，多年来一直在世界各地设计、制造和销售汽车。

因此，有时福特为国际市场开发的产品最终会回到美国。一个很好的例子是福特的双离合变速器，被称为PowerShift。这种变速器最初是通过合资公司Getrag Ford变速器与德国公司Getrag合作开发的。

在这个博客中，我们的专家在高级传输中心(ATC)将详细介绍福特双离合变速器的复杂性，为什么它是公司在2010年代初的主要关注点，以及我们如何帮助解决任何潜在的问题。所有您的变速箱维修，维护和服务需求，联系我们的丹佛变速箱店今天。

从重建变速箱到其他汽车维修服务，我们的专家提供高质量的工艺和一流的客户服务，让您在任何时候都能重新上路。

福特于2008年首次在海外推出这款变速器，最终于2011年在美国推出了福特嘉年华(Ford Fiesta)，随后在2012年推出了福特福克斯(Ford Focus)和福特EcoSport。制造商声称新型变速器的设计将提高燃油经济性比传统的低10%自动变速器。

PowerShift的作用就好像是两个独立的装置手动变速器，每个都有自己的离合器，在平行(和交替)换挡操作。一个离合器覆盖倒档、第一、第三和第五档，而另一个离合器覆盖第二、第四和第六档。从理论上讲，交替换挡消除了自动变速器的效率损失变矩器并提供了一个更快，更平稳的转换。

由于独特的设计，PowerShift双离合变速箱(DCT)具有一些大多数驾驶员不习惯的功能。例如，在离合器未完全啮合的情况下，计算机将应用刹车，例如当从山上停止向前移动或在没有正常加速的情况下缓慢前进时。

此外，在正常驾驶条件下，当刹车被踩下时，系统会自动进入空挡状态，当刹车被释放，再次踩下油门时，系统会自动回到档位。

传输问题

像很多事情一样，一个非常好的想法有时会在实现的过程中被搞砸。最初的Getrag双离合器设计采用湿式离合器，其周围的离合器与流体，以散发热量。

大众(Volkswagen)和沃尔沃(Volvo)等大多数其他双离合变速器制造商仍在使用湿式离合器。然而，福特决定使用干离合器时，PowerShift在美国推出，以削减成本和节省重量。DCT对干式离合器的改变导致了许多投诉，集体诉讼，甚至一些欺诈调查。这表明高质量的想法并不总能转化为高质量的作品。

对福特双离合变速器的主要抱怨是在从停止加速时颤抖，以及苛刻的1到2档换挡。其他司机抱怨说，他们在加速时突然抽搐，换档延迟，甚至在不合适的时间换到空挡。

该设计还存在主轴周围泄漏的问题，这使得传动液进入离合器包并导致打滑。泄漏也造成低流体条件，这导致变速器过热。

这些设计缺陷导致干式离合器比预期磨损更快，传动控制模块失效，致动器电机失效，主轴密封失效。更换零件不容易找到，很少有汽车维修店有工具或经验来处理修理或重建双离合变速器。这可能会使解决传输维修成本变得困难。

法律问题

自推出以来，福特已经采取了一系列措施来解决双离合变速器的问题。福特已将部分车型的保修期延长至7年和10万英里，并在2012年及以后的车型中采取措施重新设计变速器。

福特还发布了技术服务公告，以解决密封泄漏问题，并提供了更新的更换离合器包。尽管采取了这些措施，但仍有许多针对福特的集体诉讼，涉及PowerShift双离合变速器。

一项针对双离合变速器问题的外部调查发现，福特甚至在变速器发布之前就意识到了它的问题。据发现，甚至有来自福特工程师的公司内部电子邮件，他们没有发现该装置的“可驾驶校准”，并建议推迟发布。

这促使美国司法部对福特的指控展开调查，指控福特试图通过引入已知有问题的变速器来欺骗公众。

福特变速箱专家

好消息是，如果你有一辆福特汽车与双离合变速器，有可用的修复。虽然没有很多商店将工作在双离合变速器，先进的传输中心有训练有素的人员，他们熟悉PowerShift DCT，可以维修他们。我们的变速箱维修服务不局限于手动或自动;我们也可以处理DCT车辆。

如果您拥有一辆带有双离合变速器的福特，并且遇到了问题，或者只是想确保您的变速器处于良好的运行状态，请联系我们丹佛地铁所在地的高级变速器中心，我们很乐意为您提供帮助!

与经销商或许多独立维修店不同，我们是经过培训的变速器专家，可以解决与车辆动力传动系统相关的问题。无论您的传输服务需要什么，您都可以联系到最方便的位置。