阀体及其螺线管是自动变速器的心脏和大脑。为什么它们如此重要，不幸的是修理或更换成本如此之高?自1921年自动变速器和1932年第一个液压变速器发明以来，制造商一直致力于提高驾驶员的舒适度、车辆性能和油耗。后者,燃油经济性近年来，由于人们对环境的担忧，这一问题变得越来越重要。因此，自动变速箱已经经历了巨大的变化，并已成为令人难以置信的复杂系统。虽然老式变速器有2、3或4个速度或“档位”，但现代自动变速器有10个速度或更多，并有多个倒档。现代电子系统监控性能和控制传输时，驾驶。阀体和螺线管在这些现代变速器的操作中起着核心作用，我们将更详细地介绍。
阀体
阀体是自动变速器的控制中心。通常由铝制成(有趣的事实:更老的汽车的阀体是铸铁的，允许更大的耐久性，但重量阻碍了燃油经济性)它包含迷宫般的通道和通道，引导传动流体通过阀门来控制各种离合器、带和鼓，从而改变齿轮。
汽车上有许多传感器，这些传感器监测车速、发动机负荷和油门位置，并将这些信息发送到车载计算机上，计算机再与阀体通信，以便在档位之间上下切换。当需要换挡时，阀门打开和关闭，将传动液直接输送到适当的区域，使换挡发生。变速箱油不同于机油，它不仅仅是一种润滑液；这是一种液压油。流经阀体的传动流体承受着巨大的压力，从而产生热量。当变速器中的软部件损坏时，它们会在流体中留下小颗粒作为污染物，从而产生研磨性。
随着时间的推移，压力、热量、水侵入和磨损的组合对阀体产生了负面影响。阀门会磨损，通道会磨损而变得过大，整个阀体单元会翘曲。不良阀体的迹象可能是流体泄漏，换挡时打滑，甚至无法进入档位。
传输的细节:
由于散热器出现故障，尼桑已经出售了价值数百万美元的RE5阀体。这些单位被发现在日产Xterra，日产探路者和日产前沿模型。糟糕的设计会导致散热器破裂，导致冷却剂(乙二醇或散热器液)潜入变速器冷却器线路，最终导致变速器中的水污染。这种情况的最大缺点是，阀体上形成的铁锈会阻止阀门的正常运行，这促使了对日产汽车的全国集体诉讼。一旦被污染，除非更换阀体，否则就没有回头路可走优质传动改造．
传输螺线管
电磁阀基本上是一个控制阀体中的阀门的电液开关。来自汽车计算机的信息打开和关闭这些开关，以控制传动液的流量，从而控制传动的功能。螺线管控制液力变矩器锁紧、内部传动压力和换挡。随着现代传输变得越来越复杂，特别是与电子的复杂性在美国，螺线管的数量也有所增加。旧的4速变速箱可能只有2或3个螺线管，而一些新的8速和10速变速箱可能有13个或更多!
此外，螺线管本身已经变得更加复杂。旧的设计是简单的二进制，因为它们要么“开”要么“关”——这是一个开关。较新的设计通常是“脉冲宽度调制”或“可变力”螺线管。这使得计算机可以调整气门开启和关闭的时间和体积，以最大限度地提高燃油效率和性能。根据制造商和设计，这些螺线管可以安装在变速器内部或安装在外壳外部。总而言之，变速器对机械和液压系统的依赖越来越少，越来越多地依赖于计算机和电子控制。
传动特性:在Silverado、Suburban、Tahoe或Denali等车型中常见，通用4L60E最初设计为一个简单的二元TCC(变矩器离合器)螺线管。然而，突然的“开关”功能导致这些装置发生了许多过早故障，导致通用汽车加入了“脉冲宽度调制”螺线管。这使得液力变矩器逐渐锁定，减少了这些过早的故障。
缺点是电子元件可能而且将会出现故障。螺线管可以打开或关闭，或者只是变得不稳定和不一致。当这种情况发生时，传输问题可能很快就会出现。过大的内部压力会导致难以换挡，而过小的压力会夺走变速器的流体，导致过热，破坏离合器包。一个坏的螺线管会导致换挡延迟，甚至换到错误的档位或不可预测的上下换挡。一个坏的螺线管经常向计算机发出错误信号，“检查引擎”灯将亮起。
传输的细节:
道奇42RE/47RE/48RE变速箱系列有传感器和压力螺线管的历史问题。当螺线管带电时，它就具有磁性。这些道奇变速箱中的螺线管因快速拾取金属颗粒和行为不稳定而臭名昭著，导致延迟或错过换挡。发现问题并迅速解决可以省去很多头疼的事情!
解决问题
如果你的变速器的阀体已经磨损或损坏，这通常需要适当的重建变速器来修复。偶尔这将涉及简单地重建或更换阀体，但这通常是一个捷径，将导致更多的问题。阀体不良通常说明变速器内部损坏较多，变速箱专家需要对整个变速器进行全面拆卸和检查，以确保一切都符合制造商的规格要求。变速器充满了可磨损的部件，如垫圈、密封件和离合器，这些部件会随着时间的推移而损坏。当“软部件”有明显磨损并且随时可能损坏时，为什么还要花钱维修阀体呢?
对于一个坏的螺线管，维修往往可以更直接，特别是如果车辆里程低，应用不是重型。假设电磁阀故障发现得足够早，在造成太大损害之前，更换坏开关通常可以解决传动故障。你担心几千美元的重建可能只需要几百美元就能搞定!然而，最好是有一个变速箱店进行全面的诊断，以确定最佳的行动方案，让您的车辆重新启动和运行。这就是一个诚实的人本地传输车间重要的是要编程到你的快速拨号!
传输的细节:
道奇-克莱斯勒汽车，特别是公羊卡车或吉普车，携带545RFE变速箱，将其螺线管集成到众多螺线管的单个块中。这些单元的漂移不稳定是一个典型的问题，通常可以跟踪到块内的电磁阀故障。不幸的是，这些情况并不局限于高里程的情况。在行驶里程较低的情况下，仅更换螺线管块就可以为客户节省数千美元的整个变速箱重建费用。
变速器重建和维修专家
先进传输中心团队由具有数十年诊断经验的技术人员组成，重建修理国产和进口汽车的自动变速箱。我们有能力测试和诊断阀体或传输螺线管的问题，并且在维修中只使用优质零件。
如果您的阀体、螺线管或任何与传输相关的问题，请联系我们任何一个商店位置的高级传输中心，我们很乐意帮助!不像经销商或许多独立的维修店，我们是传播专家接受过解决与车辆驱动系统相关问题的培训。你可以去任何一个对你来说最方便的地方。
先进传输中心-莱克伍德1194 S皮尔斯圣莱克伍德，CO 80232电话:(303) 922 - 4102
高级传输中心-威斯敏斯特3686西72大道，CO 80030电话:(303) 421 - 4140
请尽快给我们打电话或留言。我们期待着为您的车辆传动系统和传动需求提供服务。35年来，我们的目标始终是“为客户的满意而努力!”
